除了新进富豪王卫，娃哈哈集团董事长宗庆后依然是世界级制造业企业掌门人。

 

与此同时，他的另一个新闻也引起了广泛关注，今年两会期间，作为全国人大代表，宗庆后的一个提案引起了广泛关注——他呼吁降低企业物流成本！ 

 

其实，作为我国驰名商标、制造业名牌的娃哈哈，其在全国29个省市自治区建有80多个生产基地、180多家子公司，这样一个巨头企业，但面对居高不下的物流成本，仍不免费心伤神。

 

据悉，娃哈哈以瓶装水、含乳饮料为核心产品，属于大销量、高周转日用消费品。饮用纯净水和含乳饮料的主流品种集中在5—6种以内，其他品种由于生产量小，频繁换产，生产准备成本高；发货批量小，配载难度高，耗用配送中心50%左右的配送成本。

 

同时，娃哈哈销售网络由西北、华北（东北）、华中、华东、华南和西南6个大区组成，6个大区市场孕育成熟度各有不同，销售量差异较大。

 

物流成本是由运输成本、仓储成本和配送中心管理成本构成，娃哈哈的市场集中在大中城市，它通过这样的方式来组织它的物流活动，在主要销售区设厂来满足当地市场需求，当地生产能力不足或所在区域没有生产厂的市场主要由中山通过铁路长途调拨直接发给客户或将货物发至该地所在大区的配送中心，再由配送中心通过汽车运输将货物送至客户手中。因此，由于长途调拨而产生的运输费用在产品价值中所占比例很大。

 

因此，合理降低企业税费负担、促进实体经济健康发展是党中央、国务院高度重视的一项工作。

 

国家在2016年就出台了降低企业物流成本、提高社会物流效率的相关政策，但在实际运营过程中，仍存在一些物流成本不降反升的现象，对此宗庆后提出了三项建议：在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当修订；切实解决运输业个体户异地代开增值税发票问题，改变货运企业抵扣不足现象；降低公路收费标准，让公路收费透明化。

 

2016年9月13日，国务院办公厅转发了国家发改委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》(以下简称“《方案》”)，从简政放权、降税清费等五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率，是降低实体经济成本的重要举措。

 

《方案》的出台让实体企业特别是物流企业振奋，但在实际运营过程中，却出现了一些物流成本不降反升的现象。这也是宗庆后们的一大焦虑。

 

首先，超限新规的部分规定导致企业运输成本大幅上升。2016年8月，新《超限运输车辆行驶公路管理规定》公布，并自9月21日起施行。新规将2004年治超开始认定的“每轴平均轴载不超过10吨，车货总重最高不超过55吨”的超限认定标准，改为以《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)确定的最大质量限值作为超限认定标准，使超限认定标准与车辆生产设计限值保持一致。

 

这一修改大幅度降低了部分车辆的可装货量，对广泛运用四轴货车的物流相关企业造成了极大影响，一是直接触及了广大运输企业和卡车司机的生存底线。从40吨到31吨，以车重13吨计，原来可装27吨货，现在限装18吨，装货总量下降三分之一，对于平均毛利率在10%以下的物流企业来说，利润空间被极大挤压，原本盈利状况就不佳的广大中小物流企业和卡车司机的生存状况堪忧。二是给哇哈哈这样的制造业等实体企业带来了物流负担的增加。

 

新规实施后，宗庆后称，娃哈哈集团运费增长了10%，一年仅物流成本将多支出近亿元。

 

除了超限新规带来的物流成本上升，营改增后因实际抵扣不足、部分企业税负不降反升也是企业的困扰。

 

以物流企业为例，原因主要有两方面：

 

一方面是营改增后，税率由3%调至11%，虽然可多一些房租进项税之类的抵扣，但由于处于增值税抵扣第一链条上的广大个体运输户因征管难度大、无法开具增值税发票，从而使企业真正能取得的可纳入增值税抵扣范围的票据极少，负担反而加重。

 

另一方面是税负增加而给予的财政返还政策不统一、不明确、不可持续，加上相关部门原来承诺的相关奖励返回政策因各种原因少有兑现，也增加了企业负担。

 

据娃哈哈物流部门测算，原征营业税时承运商平均税负在3.6%左右，改征增值税后，因实际抵扣不足，平均税负达5%以上。物流企业税负增加，只能提高运价，导致运输链条上的广大企业成本亦随之增加。

 

所以，相关部门应切实解决运输业个体户异地代开增值税发票问题，改变货运企业抵扣不足现象，并进一步扩大运输业进项税抵扣范围，制定完善统一、明确、可持续的财政返还政策，真正落实“营改增”，促进企业运输成本真正下降。

 

除此之外，高速公路到期后继续延期收费也是成本上升的原因之一。我国的收费高速公路始于上个世纪90年代，根据“特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年”的规定，不少公路都将迎来收费到期的高峰。但现在不少到期的高速公路又进行了延期收费，在一定程度上增加了企业的物流成本。

 

据悉，根据交通部发布的全国道路货物运输价格指数(CFI)，经样本数据统计，现在的公路通行费占物流总成本的24%，因此降低公路收费标准，将有效降低整个社会物流成本。

 

由此可见，唯有将高速公路收费纳入法治轨道，才能让高速公路尽快回归公益属性，增加百姓福祉。对于部分延期收费的高速公路，应进一步降低原有的收费标准，同时公开收费使用情况，让费用去向透明化，增加政府公信力。当然，举措还有很多，物流降成本，探索依然需要各方共同推进。

 

对于制造业巨头企业来说，物流只是其中诸多环节中的一个，比起科技创新、比起全球化产销，显得微不足道，然而就是这件“小事儿”，为啥宗庆后们和很多实体企业都搞不定？该想想了。

 

来源：物流时代周刊